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2007-03-28 Wed 23:40
 313系はＪＲ東海に多く残っていた国鉄型車両の置き換えのために作られた車両である。 車体断面が同社における最小の車両限界である身延線を基準に決定されているので、同社のすべての電化路線（すべて直流）での走行が可能である。 編成は、2・3・4・6両と多岐にわたり、同じ313系同士のほかにも他系列（311系など）との併結も可能となっており、柔軟な運用をこなすことができる。 けっこう前に増備した313系なのですが、とある事情でお蔵入りしていました。 最初購入したときは、0番代+300番代の6連でいいやと思っていたのですが、購入してよく見てみると、0番代+3000番代でした・・・・。 う〜〜ん、ウッカリミスです。 とりあえず、増結の300番代を購入したのはいいのだが、0番代と一緒にくっついてきた3000番代のステッカーが無いのです。 そして、最近やっと3000番代のステッカーを手に入れることができたので、行き先が決定しました。 ふ〜、一安心です。 0番代+300番代の運用は「快速 豊橋行き（幸田停車）」という、なんともややこしい運用ですｗ  ちなみに、3000番代は2両編成となっています。 ワンマン運転対応となっており、御殿場線や身延線で運用されています。 ちなみにオイラは「ワンマン 普通 国府津行き」としています。（御殿場線運用ですな） しかし、313系の実車は転換クロスシートのおかげか、乗り心地が良いですな。 これがロングシートだったら、せっかくの旅行気分が台無しですよ。 でも最近オールロングシートの2000番代が登場したそうな。 いや、やっぱり313系は転換クロスシートでなくちゃ！  |
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2006-08-21 Mon 23:17
 E217系は総武・横須賀線で運行されてきた113系の置き換えのために投入された車両です。 近年増大する首都圏通勤輸送に対応するために近郊型としては初の4ドア車両となっています。（またグリーン車も連結しています） 209系同様にVVVFインバータ制御を用いることによりM：T比を下げコストの削減を行ったり、踏み切り事故対策のため高運転台構造や衝撃吸収構造などが特徴です。 また、2006年3月のダイヤ改正により、横須賀線内での運用に余剰車が発生したため、東海道線に編成を組替えた基本+付属の3編成が存在する。（これらは横須賀色の帯ではなく湘南色となっている） ただし、JR東海乗り入れ用のATSは装備していないため運用は東京〜熱海（回送時は伊東線の来宮まで）の運用となり、その旨が運転台にかかれている。 オイラが買ったのはTOMIX製のE217系です。（KATO製も存在） もちろんボディマウントのTNカプラーです。しかも15両フル編成。 正直長い！！ 電車でこれだけの長編成の車両はとりあえずこいつのみです。（その次は165系のアルプス・こまがね12連等。客車だと長いのがあるんだけね） 出すのも一苦労だし、収納もブックケース2つです。 でも苦労して出しただけあって走っている姿は壮観ですなｖ でも家じゃ長すぎて走らせられねぇ〜〜〜。（基本11連or付属4連のみなら走らせられるが・・・・） |
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| でぃーえむえいち１７えいち |
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